Верхняя записьПро этот журнал
andr_nau
Я закидываю сюда всякую фигню и не очень фигню, и интересное мне из и-нета - как в универсальную записную книжку для цифровой информации. Также сюда постит тексты моя жена. Все что касается переводческой деятельности - это она)

Лучшее психодиагностическое эссе года, я считаю
andr_nau
Оригинал взят у m_d_n в Лучшее психодиагностическое эссе года, я считаю
Оригинал взят у big_frog в Тайм-менеджмент для разгильдяев
Тайм-менеджмент для иррационалов.
Авторы: Алексей Ветрюк, Дмитрий Пестряков

Введение

- У вас есть планы на 5, 10 лет? Кем вы видите себя через это время?
- Идите нафиг со своим планированием. Оно мне всю радость жизни портит.

Этот текст посвящен разгильдяям...
Тем, чья жизнь меняется постоянно. Тем, кто не может работать монотонно и пошагово. Тем, у кого постоянный аврал - то в голове, то в остальном мире.
К созданию этой методологии и проведению исследований привела банальная вещь: есть много дел, и мало времени. Были перепробованы классические методики тайм-менеджмента, но результат одинаков: много энергии вкладывается именно в сами техники, и, после какого-то периода (несколько недель или пару месяцев) - когда ослабнет мотивация, или просто отпустит - все эти технологии обязательно летят к чертям. Но планировать все же как-то надо, и не только себя…

Много лет назад серьезные и последовательные пацаны договорились считать себя идеалом и жизненным мерилом. А всех непохожих - считать болезненным и злонамеренным отклонением от этой прекрасной нормы. Стереотипы и традиционные представления о воспитании прямо указывают, что каждый ребенок должен развить в себе упорядоченность, желательно в крайней степени. А переменчивость в настроении и делах - результат безответственного отношения к своим обязанностям учителей и родителей.

Вот список наиболее часто встречающихся стереотипов:

Стереотипы об иррационалах Реальность
Раздолбайство лечится Иррациональность врожденная, и немного снижается к старости
Раздолбаи не могут завершить начатое Научившийся жить со своими особенностями, иррационал отлично завершает дела. Может быть, несколько позже дедлайна…
Не приходят вовремя Если вовремя - каждый день в одно и то же время, то да.
Срывают сроки При неумении работать - да. При умении -  не чаще других.
Разгильдяйство - плохо Кошки - это прекрасно. Просто Вы не умеете их готовить.
Ненадежные люди Не более чем другие, на которых нагрузили неоправданные ожидания.
Необязательные Иррационалы более обязательные, т.к. сами больше других страдают от проблем со своим характером.
Иррационалам часто стереотипно ставят диагноз СДВГ Лечить иррациональность бессмысленно. В данный момент науке не известны ни медикаментозные, ни воспитательные способы превращения иррационала в рационала. Более того, на данный момент не известна причина различия по нальности.

Читать далееСвернуть )

Louwman Museum (Den Haag, Netherlands)
andr_nau
Мы посетили очень крутой музей, Louwman Museum, - музей ретро автомобилей. Он находится в Гааге (Нидерланды). Притаился рядом с большим зеленым парком и вобщем-то мы случайно на него выехали, не туда завернули :) В ЖЖ я сделал небольшое описание и комментарии, а есть еще и наш полный фоторепортаж.

Официальный сайт - вот. Там тоже можно все модели авто рассмотреть, почитать описание. Еще есть википедия. Если не полениться, можно найти русскоязычные постинги от других путешественников. Да, есть интересная статья на русском языке, в автожурнале - тут.

Цитата из статьи:
Специализированный автомобильный музей Louwman Museum  ... является частной собственностью голландского коллекционера и импортера автомобилей Эверта Лоувмана (Evert Louwman), который любезно позволил всем желающим прикоснуться к увлекательному миру автомобильной истории и культуры. Уникальная коллекция состоит из 243 машин и наглядно демонстрирует процесс развития конструкции автомобиля с момента его рождения в 1886 году. В собрании Louwman Museum все авто находятся в рабочем состоянии. Многие из них сохранились в единичном экземпляре, а некоторые ни разу не реставрировались.
Сергей Иванов / Журнал "Автоцентр" №41 / 12 октября 2011

Музей очень стильный, красивости начинаются сразу при подходе к зданию:

(фотка не наша, с интернетов).

А вот наши:


Парковка для авто старше 40 лет :) Что там припарковано - смотрите детальнее в альбоме.


Нам повезло, были музейные карты и бесплатный вход. В первом и главном зале сразу же ошеломляет и впечатляет отреставрированная карета, которой пользуется британская королевская семья. Это мини-экспозиция с историей реставрации 2007-2014.


Ну и дальше пошел чистый восторг. Для заманухи в основном зале стоят:
Корвет Стингрей


и, к примеру, Lincoln Sedan Delivery Deco Liner с мотиком Харлеем внутри (Harley Davidson Sportster inside):



(музейная фотка)

 Ну и понеслась...
В кратце, как все начиналось:


Или даже не в кратце, а полностью история (подробнее фоторепортаж в гугл альбоме)- паровые машины, потом внутреннее сгорание - 2 цилиндра, 4 цилиндра, наростание лошадиных сил, электромобили  (~1900 год!), гоночные машины (тот же 1900 год)... Коллекционные интересности заканчиваются примерно на 1980 году.

Вот из 60х Lancia Spyder:


Или вот - 40е годы (Кстати, опять Lancia. Все таки красивые машины они делали):


И еще гоночные машины:




Я приторчал на начальной истории пар/бензин/электро на пару часов, поэтому гоночные даже не успел все вдумчиво рассмотреть. Дети устали, нас ждали дальнейшие приключения, и пришлось все досмотреть на бегу.



Все очень стильно, красиво - и экспозиция, и дизайн музея. Можно потратить пару дней на вдумчивый осмотр. Точнее на любование стильными моделями. Можно купить книгу с описанием всей экспозиции и фотками, что мы и сделали.
А еще у них есть фейсбук аккаунт https://www.facebook.com/louwmanmuseum
с огромным количеством интересных фотографий про экспозицию и разные мероприятия

Фотографии с фейсбука https://www.facebook.com/louwmanmuseum/photos_stream










А вы кричите на детей?…
andr_nau
Оригинал взят у anna_psy в А вы кричите на детей?…

У меня для вас сюрприз:) Очередной перевод статьи Рейчел Стеффорд.  Как всегда, о важном. Наслаждайтесь, мои дорогие:)

The Important Thing About Yelling (Важная вещь о крике)

Как всегда много. Как всегда трогательно. Как всегда о важном.Свернуть )






Куршская коса. Бархатный сезон
andr_nau
Оригинал взят у aquatek_filips в Куршская коса. Бархатный сезон
Когда-то давно мне сказали, что Балтика особенная, что когда я на ней побываю, то пойму, что она очень сильно отличается от многих других морей, которые видел.
И она действительно стоит каким-то особняком от привычного понятия "море".
В ней есть какая-то особая душевность и неповторимость.
Бархатный сезон в одной из балтийских жемчужин, на Куршской косе, совсем не такой, каким я привык видеть его на черноморском побережье - в Ялте, Алуште, Симеизе или Севастополе.
Бархатный сезон здесь с сильным привкусом осени, звуками ветра и пронзительно кричащих чаек, ароматами хвои и желтых листьев, приправленный неспешностью и вальяжностью.
Это Куршская коса в середине сентября...

Куршская коса

Смотреть полностьюСвернуть )

Почему вы едете, как говно и что с этим делать?
andr_nau
Оригинал взят у vile_gnus в Почему вы едете, как говно и что с этим делать?
Почему вы едете, как говносо средней 30 и что с этим делать?
(очень вольный, граничащий с самоуправством перевод блога TrainingPeaks)
7cbea0a76cd5a5bbdc9c3fc70e8c0586
Данный текст несомненно вызовет жопную боль разной силы у большинства читателей. Всем, чьи тонкие чувства будут оскорблены написанным тут, рекомендую почитать блог Хантера Аллена и понять, что я еще добр и пущист в высказываниях своих. Более того, текст, хоть и написан по мотивам этого блога, полностью разделяет мнение автора, основанное на 5-и годах экспериментов над своим и чужими телами, проеведенных под воздействием Фрила, Кармайкла, Аллена, Коггана и других мировых имен в области спортивной подготовки.
Любой человек, способный к самокритике, в какой-то момент сталкивается с ситуацией, когда он не доволен своим уровнем физ. подготовки и темпом, с которым он перемещается на велосипеде. Останавливается прогресс, иногда результаты даже незапланированно падают в течение сезона или от года к году.

Отбросив варианты с перетренированностью, которая, на самом деле, бывает не так часто, как о ней говорят, чаще всего это связано с тем, что индивид катается, а не тренируется (будем откровенны, перетренироваться за 10-12 часов в неделю - это нужно очень постараться). При чем, чаще это происходит с теми, кто ездит шоссе и, прости господи, триатлоны. В кантри сама природа этого вида спорта не дает не тренироваться, но об этом позже.
p4pb8999636
Шоссе, особенно в местностях, где преобладает равнина, порождает интересный феномен, который я для себя условно называю "Зае@ался != потренировался". Нет ведь ничего приятнее, чем с друзьями прокатить соточку в большой компании, взяв 2-3 вялых смены за пару часов, и наговориться вдоволь о новых переключателях, колесах и допинге Контадора.

Подвох в том, что 3 часа на низком пульсе, если ты катаешься больше одного года, не достаточно вообще ни для чего. Организм просто не получает достаточного количество физиологического стресса, чтобы запустить процессы адаптации, суперкомпенсации и т.п.
При этом, усталость за эти самые 3 часа накапливается вполне ощутимая, создавая видимость большой проделанной работы.
У меня есть плохие новости для вас.
Даже если ты катаешься по 3 часа каждый день, а таких у нас не мало, но не делаешь никакой специальной работы (темповая работа, длинные отрезки на уровне ПАНО, анаэробные интервалы и т.п.) ты никогда не поедешь даже со средней 40. Хотя, такого объема тренировок при правильном подходе достаточно, чтобы закрывать нормативы МС в гонках с раздельным стартом по шоссе (48км/ч на достаточно длинных дистанциях).

Среди моих знакомых в числе прочих есть 3 человека, кто накатывает за год 16-18 тыс км:
Один рубит тяжелые интервалы по собственной программе и выигрывает ВЧУ в абсолюте
Второй как-то заезжает в TOP5 любительских разделок среди чайников
Третий не может достаточно долго держать даже 35кмч.
Cycling
Итак, допустим, вы катаетесь по 10-15 часов в неделю (мало кому доступно больше), но от вас уезжают многие, уделяющие тренировкам вдвое меньше времени. С чего начать?
Для начала перестать размазывать сопли на темы: "ну он же бывший спортсмен", "у него легкий велосипед", "у него предрасположенность". И честно ответить на несколько простых вопросов:
1) как часто вы делаете тренировки длительностью 5 и более часов?
2) сколько интервальных тренировок на уровне ПАНО и выше вы делали за последний месяц?
3) когда в последний раз вы делали тест FTP/ПАНО.
Проблема в том, что люди вокруг слишком увлечены ездой в "фитнес-зоне". В ней проводят и часовые "тренировки" и многочасовые выезды, не задумываясь о том, что есть вполне четкая зависимость между продолжительностью тренировки и интенсивностью, с которой ее стоит проводить.
Покатавшись спокойно 60 минут во второй зоне, вы не увеличите выносливость, не поднимете уровень VO2max, не прокачаете силу мышц. Это - отличная восстановительная тренировка и не более. Самое существенное изменение после такой тренировки будет заключаться в падении уровня тренированности. Вы должны уважительно относиться к связи длительности и интенсивности тренировки, иначе физиология не уважительно отнесется к вашим результатам.
Конечно, многие сразу возразят: "Да у меня же нет больше чем полтора часа в день!!!111"
На что давно придумали ответ: "Задумайтесь над интенсивностью!". За полтора часа можно накушаться так, что мало не покажется никому. Несколько достаточно изощренных способов - ниже.
Авторы гениальной на мой взгляд книги "Training and racing with a powermeter" составили таблицу, которая беспощадно намекает на то, что 95% людей существенно недорабатывают на тренировках.
figure 1
С ездой по 5-6 часов - все понятно, катаешься себе со средней 30-33 на пульсе 120-130 (это я на своем примере, у каждого - свои тренировочные зоны). Тут важна не интенсивность, а время, которое ты проведешь в седле непрерывно или около того. И эта тренировка несет в себе огромное количество физиологических бонусов начиная с банального уменьшения веса, прокачки липолиза и заканчивая пресловутой гипертрофией L-типа.
Самое сложное и коварное, на удивление, всех ждет на привычной "соточке" по выходным. Я писал уже, что соблазн катнуть соточку и потрещать языком побеждает. А тем временем, "соточка", исполненная во второй зоне просто не дает достаточного количества стресса для организма. Адаптационные изменения после такой тренировки минимальны, усталости накапливается не сильно меньше, чем от 6-и часов. В общем, эффективность - под большим вопросом. В конце этой статьи есть несколько прекрасных тренировочных паттернов на случай, если выдалось 3 часика на тренировку.
Но для начала просто попробуйте проехать ту же соточку, но со средней не 30-33, а 37-39, например. Ну и со средним пульсом 157 вместо 135. Попробуйте, а потом поделитесь впечатлениями в комментариях. Уверен, будет, что рассказать )
Более того, такое изменение в темпе тренировки делает ее очень серьезным инструментом в процессе подготовки. Организм получает достаточный пинок, чтобы стать быстрее, выше, сильнее. Если вы не будете ему мешать, конечно ;)

А теперь - "хлеб и мясо" для всех нас. Те самые, несчастные полтора-два часа, которые работающий в офисе человек, а таких большинство, может уделять тренировкам в рабочие дни.
Хорошие новости заключаются в том, что за полтора часа можно сделать огромный объем работы. Если кто-то в этом сомневается, рекомендую 10 раз подняться на короткий крутой подъем, который занимает полторы-две минуты, в Киеве - на Лаврскую например, в Одессе - на торчек направо от Алтестово. При чем, подняться так, чтобы каждый раз, как в последний: чтобы в конце мышцы орали от боли, а в глазах темнело от количества лактата. И все это под звон в ушах. Сама тренировка займет минут 30-40, еще 30 минут на качественный разогрев и 15 на закатку. Все сходится )
   
Забудьте о второй зоне, если у вас полтора часа!!!
С таким лимитом времени вы можете сделать либо легкую восстановительную закатку, либо вас ждет тяжелая изнуряющая работа. Ну если вы хотели стать быстрее. Если нет - продолжайте кататься с друзьями и говорить об анонсах от Shimano.
Все короткие тренировки должны проходит в режиме интервалов на уровне лактатного порога и выше.
Периодизация, последовательность и прочее выходит за рамки этой заметки, тут я лишь приведу чуть меньше десятка золотых тренировочных паттернов, чередуя которые вы либо сделаете существенный шаг вперед, при чем в весьма сжатые сроки (2-3 месяца), либо окончательно поймете, что это не для вас.
Будьте готовы стать отшельником, скорее всего, ни один из описанных ниже видов тренировки не понравится вашим друзьям, да и вообще, интервальные тренировки всегда лучше проводить одному, в своем темпе, не подстраиваясь под кого-либо. И вы опять встанете перед выбором: друзья или результат. Но вы же сами встали на эту скользкую тропу? Ну и катайтесь с ними в восстановительные дни и дни, когда у вас - объем.
На тему периодизации тренировочной недели уже писано-переписано. Чаще других встречатеся следующая схема, которая точно работает для большинства живых людей:
пн - отдых, либо восстановительное катание
вт - интервальная тренировка (полтора часа)
ср - восстановительная езда (полтора часа)
чт - интервальная тренировка (полтора часа)
пт - восстановительная езда (час - полтора)
сб - тяжелая темповая тренировка или гонка (3 часа)
вс - объемная закатка (5 часов)
Выглядит внушительно? Всего-то 13 часов. Сделайте  полный отдых в пятницу и закатайтесь восстановительно пару часов в воскресенье (не всегда есть возможность выделить 5-6 часов в выходной день) и объем упадет до смешных 10-и часов.
При этом, если правильно выполнять тренировки описанные ниже, прогресс просто не может не случиться даже при таком затраченном времени.

Примеры далее частично подсмотрены в книге Training and Racing with a Powermeter

Ко всем интервальным тренировкам идет один универсальный warm-up, который далее в тексте будет обозначаться, как wu(30 min):
15 минут покатайтесь с минимальной интенсивностью. Если вы лупите 40+ от подъезда, вы - идиот. Точка.
3 коротких отрезка по минуте с высоким каденсом (на 20 выше привычного) с восстановлением по минуте между ними.
5 минут на уровне VO2max. Если не знаете, что это такое, условно это - темп, который вы можете держать 5-8 минут, не более, ну или чуть выше темпа, соответствующего уровню ПАНО.
5 минут спокойно покататься.
Эти 30 минут - отличный и обязательный и, пожалуй, минимальный разогрев для качественной интервальной работы. Не пропускайте его!!!
Далее в тексте - cd - cool down или закатка. В спокойном темпе.

  • Темповая тренировка на 3 часа. Номер раз

После хорошего разогрева включите моторчик и проедьте сотку за 2:40-2:50, ровным темпом, без остановок. Вам понравится, гарантирую!

  • Темповая тренировка на 2.5-3 часа. Номер два, с ускорениями.

Разогрейтесь в течение 20-30 минут спокойным темпом и после этого и проедьте в 3-й зоне (80-90%FTP или 35-40 кмч по ровному у среднетренированного человека, если у вас нет пульсометра и паверметра) полтора часа, при этом, каждые 5 минут делайте 10-и секундный спринт стоя, сохраняя высокий каденс.
Остаток времени спокойно закатайтесь к подъезду. Быстро вам уже вряд ли захочется.
А ведь это всего лишь два с половиной часа времени ;)

  • Темповая тренировка на 2.5-3 часа. Номер три, теперь с работой на лактатном пороге.

Разогрейте мышцы в течение 20-30 минут, после этого проедьте в 3-й зоне 45 минут. Ровным темпом. Еще не устали? Отлично, ведь впереди еще работа на пороге ;)
После 10 минут восстановительного катания сделайте один 15-и минутный отрезок на уровне лактатного порога (100% FTP). Все еще свежи? Сделайте еще один. Обычно этого достаточно.
Спокойно докатитесь до подъезда.
cycling_1

Интервалы на уровне ПАНО (100% FTP)
(Крайне рекомендуется переходить к этим интервалам после минимум 2-х тысяч наката в этом сезоне)
Вообще, объем работы на уровне ПАНО должен быть не меньше 30 минут, обычно 40-60. Отдельные, особо закаленные атлеты могут суммарно до 90 минут, но это граничит с безумием и переутомлением.

  • ПАНО. Интервалы равной продолжительности. (полтора-два часа на тренировку)

Тут все просто, разогреваемся, после этого делаем 2-3 интервала по 10-30 минут на уровне ПАНО или чуть ниже. Начинать лучше всего с чего-то в роде 3 отрезка по 10 минут. Постепенно, по мере познания дзена, переходя к изнуряющим, но крайне эффективным сериям типа 3*30 минут или даже 60 минут + 30 минут (хотя последнее - для особо просвеленных). Ехать нужно ровно, если перестараетесь в начале, к концу сдохнете и не сможете качественно выполнить задуманную работу. Лучше чуть спокойнее начать и через пару минут по ситуации добавлять темп, хотя обычно этого не требуется. Большинство новичков на свежую ногу берет слишком высокий темп в первой минуты, хотя это быстро проходит с опытом. Между отрезками отдых - 5-10 минут.
wu(30min)
3*10min (ПАНО/OBLA/ 100% FTP для тех, у кого есть, чем мерять) / 5-10 min rest int
cd(15min)

  • ПАНО. Лесенка. (полтора-два часа на тренировку)

Разогрваемся, после этого делаем серию интервалов по нарастающей и наоборот:
wu(30 min)
5 min (100% FTP) / 5 min rest int
10 min (100% FTP) / 5 min rest int
15 min (100% FTP) / 5 min rest int
10 min (100% FTP) / 5 min rest int
5 min (100% FTP) / 5 min rest int
cd
Если вам этого мало, добавьте еще 1-2 ступеньки с оглядку на рекомендации об общем объеме в этой тренировочной зоне.
Попробовали и уже не хочется?
Хохо! А ведь до настоящей боли мы еще и примерно не дошли ;)

VO2max
(не приступайте к этим тренировкам, пока не проведете 6-8 тренировок на уровне ПАНО)
По настоящему неприятными тренировки становятся по мере продвижения в зону кислородного долга. По иронии судьбы именно эти тренировки дают наибольший эффект. Так что терпите! Для этих тренировок качественный разогрев становится критически важным. Просто поверьте и делайте его перед каждой тренировкой, организм скажет огромное "Спасибо!"
7710417634_d32df10dd4

  • VO2max. Первая серия

Тщательно прогрейтесь, это - критично!
Сделайте 6 коротких, трехминутных отрезка так быстро, как можете. Если у вас есть паверметр, ориентируйтесь на 120%FTP и более в среднем за отрезок, если нет паверметра, лучше всего это делать на подъеме с ровным градиентом. Находите скорость, с которой вы можете ровно ехать 3 минуты. И повторяете 6 раз. Вам будет больно. И будет хотеться никогда не повторять это, в глазах будет темнеть, возможно даже почувствуете привкус крови во рту. Но результат того стоит. Между подходами - по 3 минуты отдыха
Ах, это же еще не все.
Покатайтесь 10 минут и дополните серию четырься отрезками по 2 минуты с еще чуть большей интенсивнстью (125-130%FTP) или по ощущениям. На пульсометр не смотрите, он будет врать вам.
Подробнее - тут: http://vile-gnus.livejournal.com/103606.html
wu(30 min)
6 * 3 min (120% FTP) / 3 min rest int
10 min - recovery
4 * 2 min (125-130% FTP) / 3 min rest int
cd
Эти полтора часа своей жизни вы запомните серьезно надолго, гарантирую вам это!
Никогда не делайте такую тренировку, если недовосстановились после чего-то тяжелого!
Настоятельно рекомендую делать такую тренировку на подъеме с ровным градиентом.

  • VO2max. Лесенка

Тщательно прогрейтесь, это - критично!
Сделайте серию отрезков с нарастающей продолжительностью, но с интенсивностью выше порога (112-115%FTP или предельный темп на 8 минут)
wu(30 min)
5 min (115% FTP) / 5 min rest int
5.5 min (115% FTP) / 5 min rest int
6 min (115% FTP) / 5 min rest int
6.5 min (115% FTP) / 5 min rest int
7 min (115% FTP) / 5 min rest int
cd

Анаэробная зона.
(Если у вас менее 2-х лет активных тренировок, вернитесь к этому разделу позже. Ваш организм еще не готов)
Это - больно, к этому не хочется возвращаться никогда, но без этого шампанским всегда будут брызгаться другие
fabian

Anaerobic capacity. Вариант номер раз.
Очень похож на "VO2max. Первая серия", но повторов больше, время меньше, интенсивность больше.
После разогрева (надеюсь уже никто не сомневается, что он обязателен), сделайте 8 отрезков по 2 минуты на уровне 135%FTP (или так быстро, как можете крутить 2 минуты). После этого покатайтесь минут 10 и сделайте еще 8 отрезков по минуте, но на этот раз в районе 145-150%FTP (очень-очень быстро, предельно быстро, я бы сказал). Не смотрите на пульс, его показания в этом случае абсолютно бесполезны. Восстановление по 2-3 минуты между подходами.
wu(30 min)
6 * 3 min (135% FTP) / 3 min rest int
10 min - recovery
4 * 2 min (145-150% FTP) / 3 min rest int
cd

Anaerobic capacity. Самая страшная тренировка в моей жизни.
Мало кто согласится повторить это больше одного раза, но это точно работает и работает хорошо!
Разогрев.
Очень мощно вращайте педали 40 секунд, так мощно, как можете, 150-200%FTP и более. После этого сбросьте темп, у вас есть 20 секунд, чтобы восстановиться. Делая эту тренировку, вы ощутите, как ничтожны эти 20 секунд: они будут пролетать быстрее пули, будут ускользать, как вода в водопаде, вспыхивать и исчезать, как головка спички. После 19-й секунды вас ждет еще 40 секунд боли. И так - 5 раз. Кстати, 40 секунд будут с каждым разом казаться все более и более бесконечным промежутком времени. Заметно более существенным, чем кажется, глядя на секундомер до начала тренировки.
Дайте своему организму 5 минут, чтобы отдышаться. И начните с начала. Повторите всю серию 4 раза.
Если вы будете делать эту тренировку дома на станке, ваши родственники вероятнее всего подумают, что вам очень плохо и прибегут на помощь. Вряд ли вы сможете не кричать уже на второй минуте, а окончание тренировки, вероятнее всего приведет вас в философское состояние духа и размышление о том, стоят ли брызги шампанского того ада, который вы только что пережили.
wu(30 min)
step1. 5 * 40sec (as fast as you can) / 20 sec rest
5 min - recovery
repeat step1 2-3 times
cd
Попробовали? Не понравилось? Продолжайте ездить гонки со средней 33!

PS:
Кстати, о кантри.
PMB_12_xc_0420_AJ
Сам природа этого вида спорта заключается в езде вверх на весьма крутых градиентах, на которых невозможно не закислиться.
Классическая трасса в Китаево имеет следующий профиль:
3 минуты - езда вверх, 2 минуты езда вниз
3 минуты - езда вверз, 2 минуты езда вниз
3 минуты - езда вверх, 2 минуты езда вниз
Конец круга.
Обычно ездят 3 круга.
Ничего не напоминает?
Правильно тренировка на уровне VO2max. При чем, не искусственно придуманная, а проведенная во вполне натуральных условиях.
Именно по этой причине большинство товарищей, активно тренирующих кантри вполне уверенно себя чувствует на всяких любительских стартах по шоссе и триатлону. Но, увы, не наоборот.

PPS:
многие говорят, что у них нет времени.
А у него - нету ног:
A96J0356

Так, что "Жопу поднял и поехал!" (с)

Обслуживание шоссейного велосипеда.
andr_nau
Оригинал взят у vile_gnus в Обслуживание шоссейного велосипеда.
Если вы не хотите, чтобы свежекупленный велосипед уже через год превратился в груду хлама, неплохо бы его обслуживать. При чем, лучше все узлы учиться обслуживать самому. Это не так сложно, как кажется на первый взгляд и уж, совершенно точно, навыки обслуживания велосипеда будут не лишними где-нибудь в поездке. К примеру, с вами может случиться неожиданный секс с красивой девочкой, у которой хрустит цепь, а вы это пофиксили с завидной легкостью. Или не нужно будет орать на всю Обуховскую, когда цепь слетит с кассеты на втулку и срежет пол дюжины спиц.

Bar Tape
Для начала просто составим список частей велосипеда, которые нуждаются в обслуживании, а потом по пунктам разберемся с каждым.
1. Трансмиссия: звезды системы, цепь, кассета. Эти детали подвергаются наибольшей нагрузке и требуют наиболее тщательного ухода для длительной эксплуатации без ощутимых проблем. Их нужно чистить, смазывать, время от времени менять. По разным оценкам, ресурс набора - 5-20 тыс. километров.
2. Резина: покрышки и камеры. И то и другое по сути является расходниками, при должном уходе покрышки нуждаются в замене каждые 5-7 тысяч километров.
3. Тросы и рубашки. Расходник, о котором все почему-то забывают, нуждаются в регулярной замене, чтобы Dura Ace работал, как Dura Ace, а не как говно. 5-10 тыс. км. между заменами в зависимости от условий эксплуатации.
4. Обмотка. Можно конечно по 100500 раз перематывать одну и ту же, но лучше менять при каждой замене рубашек. Ну или после завала.
5. Подшипники в каретке, рулевой и втулках. Наименее частая причина брать в руки инструмент, но при длительной эксплуатации нужно доходить и до них. 10-20 тыс.км. между заменами.
6. Подстройка переключателей. Если вы - не криворукий дебил и используете один вилсет, подстраивать их нужно будет так же часто, как вы меняете тросы. Ну или при замене колес.
7. Педали - аналогично каретке и втулкам.
8. Проверка затяжки всех болтов.
9. Замена тормозных колодок.

И перед тем, как приступить к перечислению основных узлов и особенностей их обслуживания - главное правило, которое звучит так:
Приступая к обслуживанию сложного узла, запасись всеми инструментами, расходниками и т.п. указанными в мануале к этому узлу.
Никогда не используй сомнительные "заменители" типа плоскогубцев вместо шестигранной головки!
Не придумывай, какой тип солидола ты будешь использовать вместо спец. компаунда!
Если ты делаешь все по мануалу, используя правильные инструменты и расходники, у тебя все получится.
Если ты решил заняться самодеятельностью, занимай очередь у хорошего механика и молись, чтобы последствия твоей самодеятельности были обратимыми.
Хороший механик есть, к примеру, тут - bikeservice.com.ua

Начнем с трансмиссии.
rusty
Цепи имеют свойство растягиваться от износа. При чем, растягиваются не сами щечки цепи, как можно было подумать. Стираются соединительные штифты, из-за чего цепь не только становится длиннее, но и более "разболтанной". Удлиненная цепь начинает хуже работать с кассетой и звездой системы, пазы которой расчитаны на определенный шаг. При этом, все компоненты испытывают нештатную нагрузку и начинают изнашивать еще быстрее.

Кроме того, много раз уже измерено, что цепь изнашивается примерно в 2-3 раза быстрее кассеты. И примерно в 10 раз быстрее звезды системы.

Чтобы продлить срок службы всего этого добра, давно придумана стратегия круговой замены цепей. Без углубления в ненужную теорию я опишу свою личную реализацию, которая работает весьма хорошо.
Итак, вы купили новый велосипед, либо новую кассету и цепь. Пойдите в магазин и купите еще 2 новых цепи (чтобы всего их было 3). Купите "калипер" - простое устройство, измеряющее износ и запаситесь терпением.
chainwear

Чистка-смазка цепи.

Регулярность - раз в 50-200 км в зависимости от типа смазки, погодных условий и т.п.
Во-первых трансмиссия должна быть чистой!
На цепи не должно быть слоя масла, на который липнет песок, грязь, останки инсектов и т.п.

Я - ленивая скотина, потому прикасаюсь к цепи раз в 150-200 км (грубо говоря, 2-3 раза в неделю). Последовательность действий такова:
1. Тряпкой очень тщательно протереть цепь, чтобы она блестела, как новая, занимает пару минут, если не засераться.
2. Нанести смазку так, чтобы она попала внутрь пинов, но не засрала все вокруг. Раньше я закапывал в каждый пин по капельке масла из шприца, сейчас перешел на тефлоновые смазки, которые высыхают практически сразу.
3. Сделать пару десятков оборотов шатунами, чтобы смазка распределилась внутри цепи.
4. Повторить пункт 1. Цепь после смазки должна быть чистой и сухой! Она не должна быть, как липучка для мух.
5. Опционально - протираю зубчики большой звезды системы, чтобы минимизировать количество говна на цепи.

Необходимые инструменты:
тряпка
смазка - использую Finish Line Teflon Lube

Круговая замена цепи.
Регулярность - раз в 500-700 км.
В моих реалиях это раз в неделю-полторы, как выдастся свободное время.
Отправной точкой должен быть набор из 3-х чистых сухих цепей.
Цепи вывешиваются на гвоздик, который очень наглядно показывает, какая цепь наименее растянута. Эту цепь ставлю на две недели, остальные - не неделю-полторы. Суммарно выходит около месяца, что собственно и нужно. Таким образом, выравнивается износ всех цепей, а значит и трансмиссии в целом.
Катаю на одной цепи, регулярно смазывая ее около 500 км, после чего снимаю и откладываю в коробочку, ставлю чистую цепь из оставшихся. После того, как все три цепи проходят свой цикл, делаю "генеральную уборку" (см. далее).
После цикла проверяю все цепи "калипером", если какая-либо из них достигла износа 1.0, исключаю ее из цикла. После того, как отметку 1.0 проходят все 3 цепи, набор трансмиссии считается условно изношенным и заменяется на новый.
Обычно набор трансмиссии при хорошем уходе живет 5-15 тыс км в зависимости от тщательности ухода.

Необходимые инструменты:
Плоскогубцы, если используете цепи с замком
Выжимка, если используете цепи со сменными пинами - http://www.parktool.com/product/master-chain-tool-with-peening-anvil-ct-4-3
Гвоздик )

"Генеральная уборка".
Регулярность - раз в 1500-2000 км

После того, как все 3 цепи отбегали свой цикл, стоит провести более глубокую чистку всех компонентов.
1. Снять кассету, вымыть ее до блеска и высушить. Для этого отлично подходит старая зубная щетка и "Fairy".
2. Тщательно вычистить звезды системы. Тряпка и немного энтузиазма
3. Вычистить ролики перекидки.
4. Довести цепи до состояния "блестят, как йайца кота".
Трансмиссия на велосипеде после "генеральной уборки" должна выглядеть так:
Gears
Есть множество способов вычистить цепь. Наиболее простой для меня происходит в 4 шага:
1. Тщательно вытереть ее тряпкой.
2. Отмочить ночь в Whitespirit
3. Хорошенько поболтать.
4. Извлечь и еще раз тщательно протереть тряпкой.

Степень чистоты цепи после этой операции может удивить многих, не всем приятен запах керосина, лучше заниматься этим на балконе или во дворе.
После этих операций трансмиссия готова к следующему циклу использования.

Необходимые инструменты:
съемник кассеты типа http://www.parktool.com/product/cassette-lockring-tool-fr-5
whitespirit
тряпки

Покрышки
Есть одна маленькая хитрость, которая может продлить срок службы резины.
Когда вы ездите на велосипеде, если вы не проводите 100% времени в посадке чемпиона мира в гонках с раздельным стартом, примерно 70% веса приходится на заднее колесо и оставшиеся 30% - на переднее.
Из-за этого задняя покрышка, если они одинаковые, изнашивается быстрее передней. Если во время "генеральной уборки" вы не будете лениться менять местами переднюю и заднюю покрышку, они будут изнашиваться более равномерно и вы не столкнетесь со странной ситуацией, когда задняя покрышка уже стерлась в хлам, а передняя еще более-менее жива и непонятно, менять ее или ездить дальше.

Напомню, средний ресурс хорошей резины - 5-7 тысяч километров, на хорошем чистом асфальте под легким гонцом может достигать 10К и более, в регионах, где асфальт больше похож на крупную наждачку, усеянную стеклом, резина может умирать и за пару тысяч километров.

Для меня лично критерий изношенности резины - частые проколы. Если покрышка начинает колоться раз в неделю - в печь ее. Вообще, если смотреть, куда едешь, можно не проколоться ни разу за 5000 км и более.
Не увлекайтесь латками-самоклейками!
Проблема в том, что они имеют свойство отклеиваться в самый неподходящий момент. Если прокололись в дороге и нет нормальных латок и клея, используйте самоклейку, но лучше после этого дома снять заклеенную камеру и заменить на новую или заклееную нормальными латками.
Проколы происходят не так часто, потому лучше возить с собой камеру, менять ее при проколе и заклеивать дома в спокойной обстановке.

Тросы и рубашки.
parktool_cn-10_professional_cable_housing_cutter_2 (1)
Вообще, нет пожалуй более недооцененного компонента, влияющего на качество переключения, чем рубашки и тросы.
Народ покупает топовое оборудование, карбоновые рамы и высокопрофильные колеса, но вообще не задумывается о том, что с изношенными тросами и рубашками Dura Ace работает, как говно.
Я никогда не мажу тросы WD40. Это - моя религия. Трос смазанный WD40 собирает на себя пыль и устраивает в рубашке "Ад и Изгаиль".
Залог успеха - шлифованные тросы, не обязательно тефлонированные, хотя последние имеют некоторое преимущество. Ну и качественные рубашки.

Хорошая идея - менять тросы и рубашки вместе с полной заменой трансмиссии, т.е. раз в примерно 10000 километров.
Для этого понадобится:
тросорез - http://www.parktool.com/product/professional-cable-and-housing-cutter-cn-10
напильник
сами рубашки-тросы + фурнитура и 30-40 минут свободного времени.

Скажу честно, после того, как у меня в доме завелся Resque-kit для замены рубашек, жизнь заметно облегчилась.

Набор включает в себя:
1. Десяток хороших тросов для переключения. Я использую Jagwire Road Sport Slick Stainless Cables
2. Десяток аналогичных тросов для тормозов.
3. Несколько метров рубашек на переключение. В моем случае - Jagwire LEX L3, который продается кусками по 7.62м
4. Несколько метров рубашек для тормозов. Опять же мой личный выбор, которые не навязываю никому - Jagwire CGX в кусках по 9 метров.
5. Несколько десятков колпачков для рубашек. Использую алюминиевые с сальником.
6. Несколько десятков концевиков для тросов, которые стоят копейки, но без них иногда оказываешься в дебильной ситуации. Когда нужно потратить пару часов времени, чтобы купить мелочевку за 50 копеек.
7. Тросорез и напильник.

На типичный шоссейный велосипед нужно около 1.3 метра рубашек для переключения и примерно столько же тормозных.
Тросорез нужно покупать хороший, типа ParkTool CN-10, иначе нарезка рубашек, особенно тормозных превращается в ад.
Не пытайтесь резать рубашки обычными кусачками. Ничего хорошего из этого не выходит. Если нет денег на нормальный тросорез, смотрите хинт номер 1 далее.

Обязательно нужно торцевать рубашки напильником! Это существенно влияет на качество перекючения и торможения!
Кстати, не перепутайте рубашки для тормоза и для переключения они устроены по-разному и по-разному работают!

Есть два хинта:
1. Если у вас нет денег на хороший тросорез, можно прийти в нормальню мастерскую с точными замерами, какой длины вам нужны рубашки (вообще, это хорошая идея, держать гугл док с записанными параметрами велосипеда для сервиса: длина рубашек, точный тип каретки, подшипники для рулевой, артикулы подшипников для втулок и т.п.) и нарезать купленный заранее кусок. Там же можно попросить аккуратно заторцевать концы. Опять же, поспрашивайте друзей, возможно, кто-то разрешит вам воспользоваться личным тросорезом за умеренное пиво или бананы.
2. Отличная идея - купить рубашки типа Nokon для тормозов. Главное их преимущество, они вообще не сжимаются, усилие с тормозной ручки передается на тормоз гораздо более точно. Плюс, однажды купленные ноконы служат много лет, нужно лишь менять внутренний "лайнер", который стоит копейки.
Обычно вместо с тросами-рубашками стоит поменять и обмотку. Во-первых, некоторые сорта обмотки не предназначены для многократного перематывания и просто рвутся, когда их снимаешь. Во-вторых за 10 тыс км обмотка теряет былую свежесть. Вам решать, но лично я предпочитаю не ездить с обшарпанным рулем.

Подшипники.
IMG_6897
Шоссейный велосипед, вообще, имеет огромное преимущество перед МТБ в плане долговечности компонентов. По шоссе обычно ездят в сухую погоду, не купают велосипед в грязи по втулки.
Тем не менее, время от времени подшипники умирают и на шоссере.

Из моей практики случается это с такой регулярностью:
Подшипники в роликах заднего переключателя - меняются раз в год-два вместе с роликами.
Каретки - являются условно неразборными. Меняются раз в пару лет интенсивной езды. Ходят слухи, что каретки BB30 мрут как мухи. Не могу сказать ничего конкретного по этому поводу. У меня был байк с BB30 и там реализация защиты каретки была хорошая, спокойно жила пару лет, даже в грязи.

Втулки, если не мокать в грязи, стоит обслуживать раз в год.
Теперь подробнее о каретках и втулках, с покупкой роликов для переключателей, уж как-то сами разберетесь )
Кареток бывает множество типов, я как-то даже писал об этом - http://vile-gnus.livejournal.com/96174.html

Но важнее другое: все каретки условно деляться на два типа: резьбовые, они же BSA и "press fit"

В первом случае две чашки каретки вкручиваются в раму на резьбе, во втором подшипники или кассеты с ними запрессовываются в посадочные места рамы.
Обслуживание первых просто как автомат Калашникова.

bb5700
Понадобятся:
съемник каретки типа ParkTool BBT-19 или BBT-09
специальный компаунд типа ASC-01 чтобы каретка не осталась в резьбе на веки вечные
динамометрический ключ, чтобы затянуть до нужного момента.

Очень качественный мануал по замене резьбовых кареток доступен на сайте ParkTool - http://www.parktool.com/blog/repair-help/external-bearing-crank-systems-hollowtech-ii-megaexo-giga-x-pipe-x-type-campagnolo-ultra-torque

Важно понимать, что опасно не только перетянуть резьбу (ее банально можно сорвать, хотя это нужно быть сильно сильным и увлеченным). Еще опаснее еще недотянуть. В таком случае, резьба быстро ослабляется, чашка начинает люфтить и разбивать резьбу. Катастрофически последствия наступают за 1-2 дня езды с раскрученной чашкой каретки.

Классический пример:
в поездке раскрутилась одна из чашек каретки GXP.
В итоге после 2-х дней катания пришлось менять чашку, перерезать резьбу в кареточном стакане, новую чашку садить на красный герметик, т.е. на веки вечные. Т.е. владелец рамы остался без возможности сменить стандарт шатунов с Truvativ GXP на Shimano или FSA.

Каретка типа "press fit"

bb30_cutaway
Если вам повезло и вы являетесь обладателем рамы с одним из стандартов каретки типа "press-fit", у меня для вас следующие новости:
1) В теории замена подшипников проще: выпрессовал-запрессовал
2) На практике вам понадобится несколько достаточно дорогих инструментов, если вы хотите делать все аккуратно с минимумом рисков
3) Вы прилично рискуете
Лично я бы не рекомендовал самостоятельную замену кареток, в которых подшипник непосредственно прессуется в раму, если у вас нет достаточного опыта (например BB30 или BB90). Минимальный перекос подшипника при запрессовке может привести к заклиниванию, а при приложении усилия к повреждению посадочного места под подшипник. Последствия - необратимы!

Отличные мануалы по замене кареток:
Если таки надумаете самостоятельно обслуживать pressfit, запаситесь следующими инстументами:
Съемник для кареток с диаметром вала 30мм - http://www.parktool.com/product/bottom-bracket-tool-set-for-bb30-bbt-30-3
Съемник для кареток с диаметром вала 24мм - http://www.parktool.com/product/pressfit-bottom-bracket-bearing-tool-set-bbt-90-3
Пресс.

Пресс можно купить недорогой фабричный типа - http://www.parktool.com/product/home-mechanic-bearing-cup-press-hhp-3
Можно заказать на Харьков-Туристе - http://tourist.kharkov.ua/phpbb/viewtopic.php?f=19&t=65603
Можно изготовить самостоятельно, купив в строймаркете шпильку, пару шайб и пару гаек:
p4pb8253947
Но! Не обижайтесь, если в результате не аккуратного использования пресса ваша рама будет нуждаться в замене.
Кроме того, подшипники можно выбивать и разными подручными средствами, например брусочками из дерева, но это часто приводит к перекосу и заклиниванию подшипника. После чего приложение даже незначительного усилия в неправильном направлении приводит к серьезным повреждениям рамы.
Вспомните главное правило обслуживания сложных узлов!

Рулевая колонка.
С ней, слава богу, все проще.
381070329_754
В большинство современных шоссейных велосипедов подшипники рулевой устанавливаются без специального инструмента.
Нужно лишь:
1) Знать нужный артикул подшипников и иметь их в запасе на черный день. Впрочем, быстро они не умирают и всегда можно дозаказать нужные подшипиники, если чувствуете, что вашим пришла смерть.
2) Уметь затягивать рулевую колонку.
На тему затяжки рулевой можно рассуждать долго. Главная рекомендация: усилие затяжки должно быть таким, чтобы при зажатом переднем тормозе не было никакого люфта в рулевой, после этого еще чуть дожимаем болт, стягивающий рулевую, но так, чтобы не перетянуть ее. Руль должен вращаться без усилия!
После этого затягиваем болты на выносе. А не наоборот!

Втулки.
Слишком много есть разных типов и конструкций втулок, чтобы вместить в этот короткий опус.
Обслуживание подшипников колес лучше доверить опытному механику, либо внимательно курить мануалы:

Тормозные колодки.
23208_00_d
Их нужно менять по мере износа.
У тех, кто живет в равнинной местности, один комплект колодок может служить годами, как у меня например. Жители Крыма меняют их чаще.
На колодках есть индикатор износа, регулярно проверяйте их состояние и меняйте при необходимости.
Из инструментов для этого необходим шестигранник на 2.5мм в случае Shimano.
И 5 минут времени.
Не занимайтесь порнографией со всякими дешевыми колодками. Shimano R55C3 - оптимальный выбор: стоят не дорого, тормозят отлично. Экономя 2-3 доллара, вы получаете отвратительное торможение и риск расстатья с жизнью в критической ситуации.

Всегда используйте специальные колодки для карбона, в случае, если ездите на карбоновых ободах!!!
В противном случае вы получаете две существенные проблемы:
1) слишком сильный износ тормозной поверхности дорогих колес
2) отсутствие торможения под дождем. Лучшее, что вы можете ожидать - снижение скорости с 40 до 37 при экстренном торможении.
Да, колодки для карбона стоят дорого, но на колеса же вы денег не пожалели? Не пожалейте и на свою жизнь!
Проверка затяжки всех болтов.

effetto-mariposa-giustaforza-mechanical-torque-wrench-review04
Раз в пару недель - месяц стоит потратить 5-10 минут и проверить не разлюфтился ли какой-либо болт.
Обычно, при правильном использовании динамометрических ключей и тредлоков такого не происходит, однако, как гласит известное правило, "если что-то может пойти не так, оно обязательно пойдет не так".
Ослабленное резбовое соединение - огромный риск поломки детали, а иногда и водителя велосипеда.
Просто возьмите в руки набор шестигранников и пройдитесь по всем болтам. Если какой-либо из них ослаблен, затяните до паспортных значений.
Для этого вам понадобится динамометрический ключ. О нем я писал тут - http://vile-gnus.livejournal.com/97760.html
Для карбонового велосипеда это - не роскошь, а абсолютная необходимость.
Просто поверьте и купите его, велосипед скажет "спасибо!".
Рекомендуемые моменты можно найти здесь: http://www.parktool.com/blog/repair-help/torque-specifications-and-concepts

Оптимально иметь набор из двух ключей:
Для малых моментов типа 5-25нм
Для больших моментов типа 20-100нм
И набор головок для них
Резьбовые соединения с малыми моментами (до 10нм) нуждаются в тредлоке!

Итоги подведем.
Имея некоторый набор инструментов, навыков его использования и времени, вы заметно увеличиваете срок службы своего велосипеда.
Большую часть работ можно делать на дому.
Если не обслуживать велосипед, через год он превратится в груду металлолома.

PS: Нет статья не проплачена Parktool-ом. Так сложилось, что в свое время я закупился их инструментом по очень вкусным ценам и теперь имею только положительный опыт использования.
Есть множество более дешевых аналогов - Icetoolz, например, но за них ручаться я не могу и не буду

(без темы)
andr_nau
Радиомаг
Имрад
рсмаркет Харьков
Радиодетали - radio.lg Луганск

МАКСИ МИКРО самокат
andr_nau
Один из классных подарков для ребенка - самокат. Надо только не пожалеть денег и купить качественный и известный продукт. Например MICRO. Перед прошлым новым годом мы сделали Ане подарок - купили MAXI MICRO самокат, в ее любимой черно-фиолетовой гамме :) Если точнее, это называется кикборд (kickboard).



Проверенная тысячей детей конструкция, только положительные отзывы. Действительно, неубиваемая и очень комфортная для детей вещь. Два колеса спереди для устойчивости и поворот наклоном - то что нужно для комфортной езды.



Выдвижная ручка руля, расчетный вес до 50 кг - может кататься и подросток.

DSC_2049

Фирма выпускает очень много вариантов таких самокатов, в том числе и для взрослых. Планируем купить взрослый чтобы за ребенком поспевать:
Kickboard Monster

kickboard-monster так как Аня уже ездит быстро и даже трюки придумывает :)

DSC_1883

Или экстрим-версию взять...


Финский военный фотоархив - важнейшее историческое событие года
andr_nau
Оригинал взят у tema в Финский военный фотоархив - важнейшее историческое событие года
Во время Второй мировой войны у многих солдат были с собой фотики. Американцы фоткали все подряд, как сейчас хипстеры с айфонами. Немцы фоткали все подряд, поэтому нам досталось куча снимков солдатского быта, включая групповые сеансы хождения в туалет. Не знаю, сколько у финских солдат было мыльниц, но 150 фотографов работали на фронте, документируя все подряд.

Только советский солдат ходил без камеры. Если у советского солдата просто находили камеру, ему засоывавли ее в жопу и отправляли на передовую в мясорубку. Если же советский солдат успевал сделать хоть один кадр, его просто расстреливали на месте. Поэтому у нас нет никаких фотографий с войны, кроме тех, которые ТАСС разрешил показывать.

До середины 1950-х фотоаппарат в руках советского человека в городе воспринимался как автомат в руках террориста. Или как эксплуатация ксерокса без допуска КГБ. Спросите у старших. Расчехлять свой ФЭД можно было пионерам из фотокружка по команде учителя, но не летом во время блокады. Не верите? Покажите хоть одну бытовую фотку из блокадного Ленинграда. Все снимки сделаны тремя проверенными фотокоррами зимой.

Но сегодня мы о другом. Силы обороны Финляндии сделали роскошный подарок всем любителям истории, опубликовав 160 000 (сто шестьдесят тысяч) архивных фотографий периода 1939-1945 годов. С начала Советско-финской войны и до конца Второй мировой.

Вот ссылка: http://sa-kuva.fi/neo?tem=webneoeng

Сайт сделан немного через жопу, поиск только по-фински, рубрикатор говно, листалка пиздец неудобная, систематизации никакой, но это не важно. Важно, что у нас есть возможность окунуться в архив из огромного количества снимков, которые ранее не публиковались. Некоторые кадры не стоит показывать детям и слабонервным, я их в подборке не привожу.

JSdia001

JSdia012

JSdia036

JSdia042

JSdia043

JSdia054

JSdia064

JSdia079

JSdia090

JSdia122

JSdia182

JSdia207

JSdia236

JSdia250

JSdia254

JSdia315

JSdia750

JSdia753

942

45640

57748

97208

166262

166333

fu_2183

173290

a_152

a_432

fu_798

fu_2444a

165775


Да, в 1939 году СССР напал на Финляндию и забрал себе немного земель, включая город Выборг.

Поэтому в 1941 Финляндия была на стороне Германии и помогала в блокаде Ленинграда. Впрочем, это не мешает сегодня скоростному поезду "Аллегро" ходить из Питера в Хельсинки.

Интересно, доживем ли мы когда-нибудь до момента, когда все наши архивы военного времени будут хотя бы рассекречены, не то что оцифрованы и опубликованы?


?

Log in

No account? Create an account